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從昨天到今天，不管是朋友圈，還是各大網(wǎng)站的頭條，無一不被柴靜和其自費調研制作的《穹頂之下》所占據(jù)，不夸張的說，自從完整的看完了這個視頻，我都不敢過分的呼吸了，同時我也想到，多年致力于鋼鐵行業(yè)的研究，在此角度上竟少了這么多的探索。柴靜試圖在紀錄片中回答三個問題，“霧霾是什么？它從哪兒來？我們怎么辦？”，令人深思，其中我重點解讀一下其第二個問題和鋼鐵行業(yè)的關系。

　　中國的PM2.5，百分之六十來自于燃煤和燃油，也就是化石能源的燃燒。2013年我國用煤這三十六億噸，按照11%的比例測算，有3.76億噸煤用于鋼鐵行業(yè)。文章還披露了一個很敏感的數(shù)字，在中國有60%以上的鋼鐵企業(yè)沒有任何審批手續(xù)，環(huán)評法甩在一邊不用，可見目前鋼鐵行業(yè)對于PM2.5的“貢獻之大”。然而，盡管如此，我們看到，鋼鐵噸鋼環(huán)保成本為100元/噸，但以目前數(shù)值測算，每噸鋼坯目前虧損額為250.4元/噸，如果加上環(huán)保份額，可想而知，350.4元/噸的虧損會淘汰掉一大批的企業(yè)，那么如果政府單單從這一方面抓起的話，或成為拯救鋼材價格的最后一根救命稻草吧。

　　另一方面，《穹頂之下》中，全世界鋼鐵產量排名中國第一，河北第二，唐山第三，美國第四，唐山瞞報的產量第五，這再一次把唐山鋼鐵推到了風口浪尖的輿論中。看過視頻的人應該注意到，柴靜還提到了一個產能越淘汰越高的現(xiàn)象，的確，在鋼鐵行業(yè)，十二五規(guī)劃中要求拆除450以下的高爐，那么鋼廠的對策則是拆除之后建了一個更大的，這哪里是淘汰，這也是這么多年來鋼鐵行業(yè)越淘汰產能越大的原因，這也就注定了2013至今鋼價大幅下滑為其買單的結局。

　　這里也重點分析了其兩個下游在霧霾中涉及的角色，一個是汽車，另一個是建筑業(yè)。

　　首先我們先看看汽車行業(yè)，機動車污染要占到接近百分之四十，2014年我國累計生產汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，保持世界第一，平均每五個人擁有一輛汽車，也就相當于目前家庭可均攤一輛。那么要想減小機動車污染的影響力，一方面是抓質量，另一方面抓質量，我們知道一輛機動車耗鋼量均在一噸以上，這就對鋼鐵行業(yè)質和量提出了新的考驗。

　　其次再看一下建筑業(yè)，鋼鐵下游55.1%用于建筑行業(yè)。在中國每天要消失80個自然村，我們房屋的平均壽命只有30年，在中國一共有200多家地級市，其中184家要建成國際大都市，現(xiàn)在中國有13億人，但是如果我們把目前城市規(guī)劃當中這些人口都加起來的話它是34個億。這一數(shù)據(jù)對比必定要引起相關行業(yè)的重視，如此過剩的生產，中國的“鄂爾多斯”還遠嗎？所以每個行業(yè)都要對此發(fā)出質疑，保證一個合理的，高質的、理性的生產范圍。

　　總之，《穹頂之下》的出現(xiàn)并非偶然，它像一個警鐘一樣，敲響了眾多行業(yè)的警戒線，作為鋼鐵行業(yè)中的我們，都要深刻意識到，鋼鐵行業(yè)改革迫在眉睫，結構升級亟待解決，淘汰落后產能必定成為為期不遠的實際行動，因此在此建議鋼鐵企業(yè)首先尋找企業(yè)自身發(fā)展方向，定位下游，創(chuàng)新發(fā)展，避免在此輪改革中“躺槍”。