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減速器是礦井斗式提升機機械系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是傳遞運動和動力。它不僅將電機的輸出速度轉化為提升滾筒所需的工作速度，還將電機輸出的扭矩轉化為提升滾筒所需的工作扭矩。

由于大多數(shù)礦井斗式提升機連續(xù)三班運行，在運行過程中會有少量沖擊，且啟動和制動頻繁，且前后運行，因此負荷類型屬于中等沖擊負荷。礦井斗式提升機啟動時的峰值負荷一般為正常工作負荷的1.5~2倍。在一個工作循環(huán)中，斗式提升機提升和下降載荷的變化曲線隨不同的提升容器和裝卸方式而變化。

由于礦井斗式提升機的工作特點是載荷波動，在計算齒輪強度時，波動載荷可以簡化為名義載荷，利用系數(shù)KA可以修正名義載荷。這樣，變工況轉化為不變工況，齒輪疲勞強度按國標(GB/T 3480-1997)計算。礦井斗式提升機的額定載荷(低速軸的額定工作扭矩)等于鋼絲繩最大靜態(tài)張力差與卷筒半徑的乘積。

使用系數(shù)KA是考慮齒輪嚙合外部因素引起的附加動載荷影響的系數(shù)，它取決于原動機和從動機的特性、軸和聯(lián)軸器系統(tǒng)的質量和剛度以及運行狀態(tài)。利用系數(shù)KA可以通過對傳動系統(tǒng)的精確測量或綜合力學分析得到，也可以從大量的現(xiàn)場經(jīng)驗中確定。根據(jù)經(jīng)驗，單繩纏繞式礦井斗式提升機的使用系數(shù)KA一般為1.60；多繩摩擦式礦井斗式提升機的使用系數(shù)KA一般為1.75。

考慮到礦井斗式提升機的安全要求，根據(jù)國家標準(GB/T 3480- 1997)計算齒輪的疲勞強度時，齒輪強度的接觸安全系數(shù)一般大于1.1，彎曲安全系數(shù)一般大于1.5。對于軟齒面齒輪減速器，齒輪模數(shù)一般為減速器中心距的0.01~0.015倍；對于硬齒面減速器，齒輪模數(shù)一般為減速器中心距的0.015~0.02倍。